Automobilio variklio principas ir veiksniai, turintys įtakos variklio tarnavimo laikui, paprastai sumontuoja greičio ribojimo plokštę ant karbiuratoriaus. Jei greičio ribojimo plokštė bus pašalinta per anksti, tai sukels nenormalų triukšmą, alyvos nutekėjimą, oro nutekėjimą ir variklio galios sumažėjimą bei sutrumpins variklio tarnavimo laiką. 1. Kuro ir tepalinės alyvos pasirinkimas. Kuro pasirinkimas turi atitikti transporto priemonei nurodytą markę. Draudžiama naudoti mažos markės degalus, kitaip variklis sukels smūgį, kuris stipriai paveiks dalis ir padidins papildomą dalių apkrovą, kad paspartėtų dalių nusidėvėjimas. Aukštos temperatūros, aukšto slėgio ir smūgio bangos, atsirandančios dėl detonacijos, taip pat pažeis tepimo alyvos plėvelę ant cilindro sienelės ir pablogins dalių tepimą. Bandymas rodo, kad vidutinis viršutinio cilindro nusidėvėjimas trankant yra daugiau nei dvigubai didesnis nei be smūgio. Be to, kuras, turintis daug priemaišų, taip pat pagreitins dalių nusidėvėjimą ir koroziją. Tepalinės alyvos pasirinkimas taip pat turi atitikti variklio darbo poreikius. Jei variklio tepalinės alyvos klampumas yra mažas, tepimo alyvos slėgis yra žemas ir negali susidaryti alyvos plėvelė, dėl kurios atsiranda ribinė trintis arba sausa trintis; Jei tepalinės alyvos klampumas yra per didelis, sklandumas yra prastas, o tai nepalanku paleisti šaltai. Tuo pačiu metu tepimo alyva per alyvos filtrą ilgai pasiekia tepimo dalį, o tai padidina pradinį nusidėvėjimą. Tepimo alyva turi būti tinkamai užpildyta. Kai alyvos lygis yra per aukštas, jis ne tik padidins pasipriešinimą judėjimui ir sumažins galią, bet ir suteps tepalinę alyvą į cilindrą, kad degtų, todėl susidaro per didelis anglies kiekis; Kai tepimo alyvos yra per mažai, alyvos slėgis yra žemas ir sunku susidaryti alyvos plėvelę, kuri taip pat sukels sausą trintį ar ribinę trintį, padidins susidėvėjimą, sukels nenormalų guolių triukšmą ir netgi rimtų nelaimingų atsitikimų, pvz., Traukiant cilindrus ir Krūmas dega. 2. Šalto užvedimo ir aušinimo vandens temperatūra, kai transporto priemonė užvedama šaltai, ypač žiemą, turi būti kuo labiau pritaikytos išankstinio šildymo priemonės arba purtymas šaltuoju būdu, lėtas posūkis ir žemo greičio temperatūros kilimas, taip pat draudžiama spausti akceleratorių. Kai variklis užvedamas šaltai, tepimo alyvos klampumas yra didelis, o tepimo dalis pasiekiama ilgai. Kai kurie duomenys įrodė, kad kai oro temperatūra yra –15 ℃, tepimo alyva gali tekėti į jungiamąjį strypo guolį ir judančią porą ant cilindro galvutės tik užvedus 2 min. Per šį laikotarpį, staigiai paspaudus akceleratorių, variklio greitis sparčiai didės, o vietose, kur nepasiekia tepimo alyva, susidarys sausa trintis, o tai apsunkins susidėvėjimą. Kai variklio temperatūra yra per aukšta, tepimo alyva tampa plona ir negali susidaryti tepimo alyvos plėvelės, o tai taip pat padidins dalių nusidėvėjimą ir lengvai sukels smūgį. Tačiau termostatas neturi būti aklai nuimamas dėl aukštos vandens temperatūros, kad variklis galėtų ilgą laiką dirbti žemoje temperatūroje, o tai taip pat sukels pernelyg didelį variklio nusidėvėjimą. 3. Kelio paviršiaus kokybė daro didelę įtaką transporto priemonės greičiui, degalų sąnaudoms ir susidėvėjimui. Jei kelio danga žvyruota ar purvina, važiavimo varža nuolat kinta; Kai varža didelė, variklis dirba esant didelei apkrovai. Šiuo metu slėgis cilindre padidėja ir susidėvėjimas sustiprėja. 4. Žiemą dėl mažos tepimo alyvos klampumo lėtai patenka į tepimo dalį, todėl variklio sausos trinties laikas yra ilgas; Ypač karštą vasarą, kai aplinkos temperatūra yra 40 ℃, labai sumažės elektrinių komponentų veikimas ir uždegimo sistema neveiks normaliai; Be to, dėl aukštos temperatūros tepimo alyva tampa plonesnė ir sunkiai susidaro alyvos plėvelė, o tai padidina variklio sausos trinties tendenciją.
